Тольяттинцы! Если мы не вернем себе завод, мы все станем нищими,
а Россия сделает еще один шаг к гибели.

Первое. ВАЗ строила вся страна на общенародные деньги. ВАЗ был стратегическим государственным предприятием всероссийского значения. Но государственные чиновники передали его в частные руки. В начале 1993 г. в результате акционирования предприятия 220 тыс. работников и пенсионеров ВАЗа, получив бесплатно половину акций, стали формальными собственниками предприятия, не получая никаких дивидендов.
В мае 2009 года на ВАЗе закончила работать комиссия Генеральной прокуратуры РФ. Вот только некоторые обнаруженные факты (опубликованы в тольяттинской газете «Понедельник»):

Второе. ВАЗ обладает огромным потенциалом. Иностранные машины того же класса, что и вазовские, – хуже наших. Бесперспективным предприятием его объявляют те, кому заплачено, чтобы быстрее продать завод иностранцам.
К началу «спасения» ВАЗ находился в лучшем за всю свою историю состоянии. По оснащенности опытно-промышленным производством и подготовленным персоналом он не имел равных в Европе. Разнообразный модельный ряд, поставки недорогих комплектующих, развитая дилерская сеть, стабильно растущий спрос на продукцию.
Вазовский автомобиль был абсолютно конкурентоспособен. Его могло купить подавляющее большинство людей. Содержание, расход бензина, ремонт отечественной машины – по карману среднему россиянину, в отличие от иномарок. Наши автомобили при незначительном ремонте могут служить до 20 лет, в то время как импортные не рассчитаны на постоянную замену деталей.
«Рено-Логан» – автомобиль абсолютно такого же класса, как вазовская «десятка», но на порядок хуже, дороже и ненадежнее.
Ради обоснования бесперспективности ВАЗа и необходимости его продажи СМИ так обгадили вполне достойную продукцию завода, что это привело к падению спроса и, соответственно, к падению выпуска с 801,5 тыс. машин в 2008 году до 294,7 тыс. машин в 2009 году. И все-таки, несмотря на «черный пиар», россияне хотят покупать вазовские машины. Но порядка 250 тысяч машин специально не пускаются в продажу, придерживаются на складах. Это всегда называлось саботажем.

Третье. Иностранные промышленники никогда не будут нам друзьями, они – наши конкуренты! Запад хочет выжить за счет России и на обломках России.
В мире кризис. Иностранный бизнес несет убытки: собственные рынки насыщены, люди экономят. А тут огромный рынок сбыта – Россия. Чтобы заполучить рынок России, надо убить ее собственную промышленность, убить российских конкурентов. Схема проста: конкурентное предприятие по сговору с российскими чиновниками разоряют и скупают. Причем, как правило, уничтожив его собственную базу для развития: производство делают просто сборочным («отверточным») или фасовочным. Чтобы дешево штамповать дешевую продукцию. А когда оно перестает приносить прибыль, его безболезненно закрывают. Тот же концерн «Рено» в пик кризиса закрыл купленный им завод в Бельгии, выбросил на улицу 5000 человек без всех обещанных выплат и компенсаций.
В России такие устаревшие и никогда не блиставшие модели как «Рено-Логан», сбыть очень тяжело, так как есть лучший конкурент – «Лада». Значит, иностранцам необходимо уничтожить ВАЗ.
Зачистка «АвтоВАЗа» в интересах иностранных компаний осуществляется руками представителей нашего государства. В тольяттинской прессе проскочило сообщение, что на заводе осталась уже 71 тысяча работников из 110 тысяч, работавших летом 2009 г. На «АвтоВАЗе» приостановлена разработка модификаций существующих, а также новых моделей семейства «Лада».

Четвертое. Мы для иностранных концернов – еще большее быдло, чем для своих же ворующих чиновников. Мы станем еще бесправнее. Тольятти как гордость российского автопрома умрет. Для всего мира мы станем городом нищих, городом дешевых сезонных рабочих.
Промышленность и России, и всех бывших советских республик уничтожается в соответствии с общеизвестным «Гарвардским проектом» развала Советского Союза – планом уничтожения конкурентной Западу и Америке мировой державы. Например, в молдавском городе Резина еще во времена существования СССР был построен цементный завод союзного значения. После развала Союза завод был продан французской компании «Finarge 26». Люди мечтали, что будут получать заработную плату в долларах, но новые владельцы просто закрыли предприятие, чтобы убрать конкурента. Завод работает всего 2 месяца в году. Вот вам и зарплата в долларах… Вот наша перспектива.
В Тольятти практически ликвидирована социальная (затратная) инфраструктура ВАЗа и большей части города (садики, школы, клубы и спортшколы, поликлиники, профилактории и т. п.), оставшейся в перспективе без источника средств к существованию. Вот доказательство того, что новые собственники автозавода не заинтересованы в развитии города, в том, чтобы мы жили достойно!
Уже сегодня 3-4 тысячи рублей, получаемые рабочими ВАЗа в месяц, обрекают их семьи на полуголодное существование. На одно вакантное место в городе претендуют 9 безработных. Зарплаты на предлагаемых рабочих местах по уборке улиц «съедаются» на проезды до места работы. Во дворах на одну урну – несколько дворников.
И при этом В.В. Путин во время своего «телеразговора с народом» клялся тольяттинцам: «Я – с вами!»

Пятое. ВАЗ должен вернуться в руки тех, кто его строил и кто на нем работает. И мы сами должны выбирать управляющих. Раз строительство завода финансировалось из общенародного кошелька, ВАЗ должен кормить и Тольятти, и Россию. Но никак не Париж с Европой!
О нас и наши семьи вытирают ноги. Если мы все – и те, кто работает на ВАЗе, и те, кто не работает, – не отстоим завод, Тольятти превратится в нищий заброшенный город с высокой преступностью, подобно американскому Детройту (который не так давно был центром автомобильной промышленности). От работы АВТОВАЗа зависит более 5% населения России (все, кто трудится на самом ВАЗе и на предприятиях-смежниках). Это 7 млн. 100 тыс. человек – и они ставятся под прямой удар. Но закрытие завода отразится и на всей России, ведь финансовые потери от ликвидации этого значительного куска экономики страны будут компенсироваться повышением цен на газ, жилье, электричество, проезд, еду, различные товары, в том числе и автомобили других производителей.
Даже сейчас, после планомерного уничтожения, потенциал ВАЗа огромен. Мы можем и должны производить российские автомобили на российских автозаводах из российских комплектующих российскими руками для российских дорог и российского потребителя в соответствии с мировыми требованиями по качеству и безопасности. Нужно выпускать такой продукт, который можно будет экспортировать за рубеж. Мы сами должны строить автосборочные заводы по всему миру и продвигать свою продукцию. Такую задачу реально выполнить в течение пяти лет. Пример для подражания в этом смысле – Индия. Ее кризис не коснулся. По дорогам этой страны ездят почти исключительно отечественные, индийские автомобили.
Есть планы восстановления ВАЗа. Есть специалисты. Чтобы эти планы осуществились, нужна единая воля всех тольяттинцев!
Завод – в руки трудового коллектива! Только сами рабочие заинтересованы в спасении родного предприятия.
Россию – в руки народа! Иначе управленцы добьют и страну по сценарию, разыгрывающемуся с АВТОВАЗом...

Как помочь партии "ВОЛЯ"?